01/12/2024
El día en que se inauguró el subte en la Argentina: 50 vagones belgas, un túnel de carga y viajeros llenos de asombro
Fuente: telam
Un 1 de diciembre de 1913 se estrenaba la primera línea del país y de Hispanoamérica, la A, que unía en ese entonces Plaza de Mayo con la Plaza 11 de Septiembre. El “progreso maravilloso” llegaba a esta ciudad que no paraba de crecer. Los discursos solemnes, las estaciones con azulejos de colores para los analfabetos y detalles de la excavación a cielo abierto
>El jueves 14 de septiembre de 1911 los porteños que transitaban por Plaza Congreso se sorprendieron cuando la vieron adornada con banderas argentinas, gallardetes y con una tribuna para autoridades. Ese día el ministro del interior Indalecio Gómez, en representación del presidente Roque Sáenz Peña, el intendente municipal Joaquín de Anchorena, el titular de la cartera de Guerra y el presidente del directorio del Anglo -Argentino J.B. Cancannon, cada uno con una pala, daban inicio simbólico a las obras por donde circularía el subterráneo. Monseñor Mariano Espinosa bendijo la piedra fundamental.
Por de pronto, la obra requirió una inversión de un millón de pesos para modificar el tendido de cañerías y desagües cloacales.
El ingeniero italiano José Pedriali, gerente de la Anglo-Argentina, destacó: “Es posible que haya quien califique de temeraria nuestra empresa, pero quien lo haga seguramente no habrá aún salido de su asombro que le ha ocasionado el progreso maravilloso de esta gran capital”.
Para el tendido de esta red –la única excavada a cielo abierto- se retiraron 440.000 metros cúbicos de tierra, que se usaron para rellenar los terrenos bajos e inundables linderos al Cementerio de Flores y la avenida Vélez Sarsfield. Se emplearon 1500 operarios para construir un túnel a doble vía de siete kilómetros de largo. Se usaron 31 millones de ladrillos, 108000 barricas de 170 kilos de cemento, 13 mil toneladas de tirantes de hierro -las vigas de hierro para soportar el techo se importaron de Gran Bretaña- y 90 mil metros cuadrados de capa aisladora.Durante tres años y algunos meses se trabajó incansablemente día y noche en la obra cuyo presupuesto inicial fue de 17 millones de pesos moneda nacional. Hubo también que lamentar accidentes fatales, como fue la muerte de media docena de operarios que fueron aplastados por desmoronamientos de tierra.
El proyecto había nacido en 1909 cuando el Congreso sancionó el 29 de septiembre la ley 6700, que autorizó al Ferrocarril del Oeste a extenderse bajo tierra hasta el puerto de Buenos Aires, mientras que la Municipalidad porteña aprobaba una ordenanza que permitía a la Compañía de Tranvías Anglo-Argentina construir y explotar una red de subterráneos.A la altura de Rivadavia y Sánchez de Bustamante, se encuentra la entrada a un túnel de cinco kilómetros de largo que termina en la avenida Madero y la calle Sarmiento, cercano al dique 3 de Puerto Madero. Fue excavado a pico y pala, con el único auxilio de un tren que se llevaba la tierra. Inaugurado en 1916, durante el primer gobierno peronista hubo un intento de usarlo como transporte de pasajeros, aunque no prosperó, ya que una sola vía dificultaba el esquema de los viajes de ida y vuelta.
A la Anglo-Argentina le tocaría diseñar –por encima de ese túnel- otro de doble vía destinado al transporte de pasajeros.El lunes 1 de diciembre de 1913, en el primer tren que partió, engalanado para la ocasión, viajó el vicepresidente de la República Victorino de la Plaza, en representación del presidente Roque Sáenz Peña, ya enfermo. Estuvo acompañado por el intendente de Anchorena; Samuel Hale Pearson, presidente de la Compañía de Tranvías Anglo Argentina, dueña de varias compañías de tranvías, más ministros nacionales, concejales y miembros de la iglesia. Detrás, acompañaron dos formaciones más con invitados especiales.
El tren se detuvo en la estación Congreso, donde las autoridades descendieron para recorrer las instalaciones. Cuando arribaron a la estación Once de Septiembre, decorada con banderas, fue el turno de los discursos. “Tuvo todo el aspecto de solemnidad”, describió el periodismo a la ceremonia. Pearson dejó inaugurado el servicio y alabó al nuevo servicio público, símbolo del progreso de la ciudad de Buenos Aires. El intendente Anchorena mostró su satisfacción por “esta victoria del trabajo en una de sus manifestaciones más simpáticas”. Luego de un lunch en la misma estación, a las 16:30 partieron de regreso a Plaza de Mayo.El 2 de diciembre, el primer día del servicio, viajaron 147.457 personas y llegaba gente de otras ciudades sólo para conocerlo y dar una vuelta en ese tendido de casi setenta cuadras y que alcanzaba los 50 kilómetros por hora. La frecuencia que separaba una formación de otra era de tres minutos. El 1 de julio del año siguiente, la red se prolongó hasta Caballito.
Durante muchos años, el servicio de esta primera línea de subterráneos estuvo compuesto por un total de 50 coches de procedencia belga. Se los conoció como “Las brujas”, ya que la fábrica La Brugeoise et Nicaise et Delcuve funcionaba en Brujas. Cada uno tenía un valor de 50 mil pesos moneda nacional y los primeros modelos estuvieron diseñados para funcionar tanto como vagones de subterráneo como tranvías. Hasta que la red fue ampliada, cuando el tren subterráneo llegaba a la última estación, se desenganchaban dos vagones y continuaban circulando por la superficie. En enero de 2013 fueron sacados de circulación.Desde que comenzó a funcionar, pasó un tiempo hasta que apareciesen los molinetes. Un guarda, apostado en la entrada del andén, controlaba el boleto que costaba 10 centavos, y 15 si se pretendía hacer trasbordo con el tranvía, el otro transporte que ya se había ganado el corazón de los argentinos, pero a pleno bamboleo a cielo abierto.Fuente: telam
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